彷徨写真生活Ｐａｒｔ２

初めてドクターイエローを見ました！

走行距離　９５８００ｋｍ

もう下取りは期待できないしここ1年間移動制限もあってあまり距離が出てなくとりあえず車検を通すことに。

3年くらい前からフロント左から異音が出たり消えたり。それが7月からついに異音が消えずこのままでは車検は通らないのでスタビリンクだろうと2本交換。異音消えました。あとはクーラントタンクの液面が下がっていたのでクーラントブースター３００ｍｌを補充。ブレーキ液、ＭＴオイルは半年前に交換してあるのでランプ点灯の確認し洗車をしてユーザー車検へ。左ライトを2度測定されましたが無事合格。ダメだったらテスター屋さんへ行こうと思っていただけにホッとしました。

これであと2年乗れるだけ乗ってターボの新型スイフトスポーツ・・・。次のモデルが2023年らしいのでこれがいいのですがどうなることやら。

ユーザー車検も3回目なのでもう慣れた？
いや2年に1度なので結構忘れていますｗ



購入先からの画像です　2550円+送料850円

純正パーツより安いし塗装もしてあります

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当分ブログ　ZC32Sスイフトスポーツ　の備忘録になってしまいましたが

コロナに負けず時々お出かけしては写真撮ってます

紅葉の画像もアップしました

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あっ！インスタはサボってますｗ

右フロントが抜けていると知りつつ思いつつ乗り続けていたがＺＣ３３Ｓへの乗り換えを先送りとしたので交換することにした。
見た目もマイルドローダウンでヘッドランプの光軸も下がり目だったので何とかしなくては。
なるべく安く済ませたいのでカヤバＳＲスペシャルを選択した。

(前後セット) スイフトスポーツ ZC32S FF 品番NS-56062183
楽天市場で購入してネットで調べたお店に持ち込み取り付け＆直送。
部品代は４２６２５円。ポイントがあったのでなんと４００００円！
工賃も１９８００円と良心的で助かった。

ついでにアッパーマウントも交換。
これはお店にスズキ純正部品を取り寄せしてもらった。
品番：41710-68L00 サポート フロントストラット
一個　２５５０円

リアのゴムブッシュはショックに付属していた。

今まではアールズさんの純正形状を付けていた。
外してみると予想はしていたが右前からオイル漏れ。左側からも想定外のオイルにじみ。
想像以上のダメージであった。乗り心地がフワフワなんて言ってる場合ではありませんでしたｗ。

お店の方が撮影　画像借用です

フロントのロッドがアールズのほうが長い・・・
リアは意外にもカヤバのほうが太い・・・
この差は何？
フロントのストロークが長く、リヤが柔らかい、接地性重視？

純正形状といってもアールズの形状の違いに驚く。オイルの粘性とガス圧の調整くらいかな、と思っていた。
値段はアールズさんが７７０００円と高めですが本気のチューニングです！

同じカヤバ製なんだけどｗ。

取り付けをお願いしたお店、最後に１Ｇ締め！をしてくれた。

作業が終わり乗り出すとフロントが持ち上がったことをすぐに実感。 発進時のスクウォートもなくなりスムーズに走り出した。
フワフワ感もなくなりフラットな乗り心地。左右に軽く振ってみるとロールも減っていた。
ストリート用なので競技用のようなゴツゴツ間はないが段差でコツンと突き上げがあってやっぱり新品ｗ。
しみじみ抜けてないショックの良さを感じさせられた。新車みたいですよ！


前回交換時　５３５６８ｋｍ　
アールズ純正形状
今回交換時　９０９３０ｋｍ　
カヤバＳＲスペシャル　品番NS-56062183
純正アッパーマウント
品番：41710-68L00 サポート フロントストラット
一個　２５５０円

予算のないZC32ZC乗りにはおすすめです。

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８年８８０００ｋｍを超えたあたりからアイドリング不安定の症状が。止まりはしないが５００～７００ｒｐｍを行ったり来たり。調べるとよくあるのはスロットルボディとバタフライの全閉時の隙間にカーボン汚れが溜まり正常なエアー流量が確保できないからと。これだ！と思い早速スロットルの清掃を行ってみた。

走行距離が長くなるといろいろと不具合が出てくるもの。シビックＥＧ６に１３万キロ乗った経験からするとこの程度はどうってことない。よく壊れました（笑）。



使用するケミカルは

・ワコーズ スロットルバルブクリーナー
・クレエンジンコンディショナー

がよさそう。　

クレＨＰより

値段がかなり違ったので安かったクレを購入。イエローハットで税抜き９４５円。


部品の取り外し

・エアクリーナーボックスを外す。１０㎜ボルト３か所
・スロットルのダクトに付いているブローバイガスのパイプと配線のバーネスを外す
・ホースバンドの８ｍｍのねじを緩めダクトを外す

これで清掃作業へ
スロットルボディを覗くとかなり汚れていた

これ以上放置して置いたら詰まってしまったかも

・コンディショナーをウエスに吹き付け指でバタフライを押して開き溜まったカーボンを拭き取る
歯ブラシも使ってみたが奥まで届いて便利であった

きれいになったところで逆の手順で組み立て

せっかくなのでほとんど余ってしまったコンディショナーを取説通りエアフローセンサーとスロットルの間からスプレー。
３０００回転でとあったが一人だったのでアイドリング状態でで少しずつ合計３０秒吹いてみた。

クレによると”カーボン、ワニス、ガム、スラッジなど、吸気系統と燃焼室に推積した汚れを除去し、エンジン性能の回復、加速性能のアップ、排気ガスの浄化、エンジン回転の円滑化を実現します。”とのこと。


最後にＥＣＵの再学習

・スタートボタン　ＯＮ　１分くらい　ＯＦＦ　１分くらい　
これでバルブの全閉位置が学習されるらしい
・エンジンスタート

結果、アイドリングが６００ｒｐｍで安定したので作業無事終了。
しばらく走り回りアクセルを開けたり閉めたりしてさらに学習させた。
問題なくレブリミットまでスムーズに回りアイドリングも安定。

クリーナーをスロットルに直接吹き込まないほうがよいとの指摘もあったがＺＣ３２Ｓは電子スロットル制御なのでISCバルブがないからいいかなと思った次第。

連休に高速を４００ｋｍほど走行したが異常なしでホッとした。

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